當(dāng)汽車行業(yè)迷失在內(nèi)卷惡性式競爭的我獨(dú)醒洪流中，總有獨(dú)行俠特立獨(dú)行，長城即便無法達(dá)成既定目標(biāo)。汽車

眾人皆醉我獨(dú)醒，眾人舉世皆濁我獨(dú)清。皆醉

當(dāng)其他車企還在疲于應(yīng)付“價格戰(zhàn)”和內(nèi)卷式惡性競爭之際，我獨(dú)醒中文日韓亞洲歐美制服喜歡上直播的長城魏建軍和他的長城汽車，選擇反其道而行之！汽車

憑借三十多年打造的眾人“護(hù)城河”與“聚焦戰(zhàn)略”升級，燕趙之士魏建軍恐怕是皆醉為數(shù)不多還能面對價格戰(zhàn)、行業(yè)內(nèi)卷式惡性競爭，我獨(dú)醒仍有一絲從容和堅(jiān)持的長城車企掌門人。

一個月前，汽車20余輛“青一色”魏牌全新藍(lán)山在廣州車展呈現(xiàn)出的眾人壯觀場面，想必不少人仍記憶猶新。皆醉

截至11月末，上市之后連續(xù)三個完整月，魏牌全新藍(lán)山月銷量均保持在6100輛以上，11月達(dá)到6488輛，引得長城汽車董事長魏建軍親自錄制視頻，向用戶表達(dá)感謝。亞洲歐洲日產(chǎn)國碼久在線

那個步步為營，每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)的長城汽車，似乎又回歸了，正在一點(diǎn)一點(diǎn)解決問題。

藍(lán)山初立，坦克要靠“一定紅”？

11月，長城汽車銷售新車12.74萬輛，同比增長3.7%，結(jié)束同比6連降?？毂蝗诉z忘的魏牌（WEY），成為長城汽車各版塊中最為亮眼的存在。$長城汽車(SH601633)$$長城汽車(HK|02333)$

雖然月銷7046輛的水平放眼整個中國汽車市場并不起眼，但這已是魏牌自2022年1月以來，過去20個月的最佳單月表現(xiàn)。

也正因全新藍(lán)山上市后的穩(wěn)定輸出，1~11月魏牌累計(jì)銷量達(dá)到4.59萬輛，同比增幅超20%。

不過，借用魏建軍的“靈魂拷問”，今年靠全新藍(lán)山扛過去，亞洲歐洲無卡二區(qū)視頻魏牌挺得過明年嗎？

僅一款車型熱銷，確實(shí)能為魏牌帶來相當(dāng)之高的回報率，可如果2025年魏牌還不能為藍(lán)山找到一位合格“搭檔”，單一車型面臨的市場風(fēng)險，隨時可能會將魏牌再度推向深淵。

再來看長城旗下最紅的坦克品牌，時隔4個月后，銷量重回2萬+水平，前11個月累計(jì)銷售20.91萬輛，同比增長44%。

但風(fēng)光的背后，是坦克品牌銷量增長遇到瓶頸。“金九銀十”，先是同比增長3.8%，之后下滑13.49%，11月同比增幅也不過8.68%。近3個月，相比此前兩位甚至三位數(shù)的增長，大相徑庭。

這恐怕是亞洲歐洲中文日韓久久AV亂碼坦克品牌一定要趕在12月初，開啟“一定紅”坦克500 Hi4-Z預(yù)售的原因之一；也使魏建軍面對競爭對手的咄咄逼人，不得不提出“泛越野”概念，并將越野車劃分等級予以“反制”。

畢竟，在魏建軍看來，中國越野車，只有兩種，一種叫坦克，一種叫其他。也正是這種底氣，讓坦克依然敢于把新車預(yù)售價格飆到接近40萬元。

在魏建軍“有所為，有所不為”的思路下，除了坦克品牌，能讓長城汽車用來講故事、談理想的，似乎不多。

就連長城汽車的“臺柱子”——哈弗品牌，2024累計(jì)銷量也在下滑，更不用說填補(bǔ)歐拉品牌戰(zhàn)略性收縮留下的亞洲區(qū)色情區(qū)激情區(qū)小說空洞。

哈弗如此，長城汽車得以安身立命的另一品牌——長城皮卡，銷量連續(xù)10個月同比下降，11個月累計(jì)銷售16.09萬輛，同比下降13.66%，幾乎提前鎖定近五年最差成績。

追求盈利向上，也要嘗試產(chǎn)品向下

哈弗品牌和長城皮卡表現(xiàn)平平，致使長城汽車1~11月累計(jì)銷量同比下滑1.81%，為109.8萬輛。2024僅剩最后一月，長城汽車只完成年度銷量目標(biāo)的57.79%，在《汽車K線》統(tǒng)計(jì)的13家上市車企中，排名榜單倒數(shù)第2。

眼看比亞迪、吉利汽車，要么已提前一個月超額完成全年目標(biāo)，要么接近完成，魏建軍這位車圈“老實(shí)人”，心中豈能毫無波瀾。

實(shí)際上，從長城汽車三季報來看，前三季度銷量同比下降1.18%，但營收增長19.04%，達(dá)到1422.54億元。歸母凈利潤更是大漲108.78%至104.28億元，僅次于比亞迪、小米集團(tuán)和吉利汽車。

長城汽車盈利大漲，藍(lán)山、坦克高利潤外，出口功不可沒。長城汽車海外銷量已連續(xù)4個月保持在4萬輛以上水平，年累計(jì)銷量超41萬輛，同比增長45.77%。

正因如此，國聯(lián)證券認(rèn)為，海外產(chǎn)能布局進(jìn)一步強(qiáng)化長城汽車出海綜合競爭力，明年海外銷量有望進(jìn)一步增長，帶動整體盈利向上。

這或許也是11月銷量公布翌日，長城汽車A股、港股分別上漲3.02%和3.2%的原因之一。其港股更是在12月3日上漲5.27%，收獲10月29日以來的最高單日漲幅，收于13.58港元/股。

可問題是，相比100%新能源化的比亞迪，和前11個月新能源銷量占比近40%的吉利汽車，長城汽車新能源車型目前僅25.46%的比重，確顯步伐緩慢。

這當(dāng)然與長城汽車的產(chǎn)品線偏向越野車、皮卡等車型有關(guān)。但長城汽車若想在保證“有質(zhì)量的市場占有率”的同時，加快新能源轉(zhuǎn)型拉動銷量增長，并非沒有機(jī)會。

對比來看，前三季度，吉利汽車營收上漲36%，歸母凈利潤暴增358%，新能源板塊銷量同比增長93%就是最佳樣板，盈利終究是靠成本控制與規(guī)?；?。

另據(jù)乘聯(lián)分會統(tǒng)計(jì)，11月A00+A0級（小微型）經(jīng)濟(jì)型電動車在純電市場的批售份額已達(dá)到46%。該細(xì)分市場，比亞迪有海鷗，吉利有星愿、熊貓，而長城汽車手中也恰好握有歐拉這張牌。

當(dāng)年，歐拉憑借黑貓、好貓打開市場之后，產(chǎn)品尺寸卻越做越大?？蓵r至今日，歐拉的銷量仍在靠好貓支撐。芭蕾貓、閃電貓的存在，似乎只為燒掉長城汽車的真金白銀。

魏建軍會不會讓歐拉重返精品小車路線，從而實(shí)現(xiàn)成本、規(guī)模與盈利的平衡，不正是歐拉借機(jī)“煥發(fā)青春”的好時機(jī)？

2024年鋰電池價格持續(xù)下探，小型車電池成本也相對可控，乘聯(lián)分會提出“引導(dǎo)電動車發(fā)展小型化的財(cái)稅政策，鼓勵小微型電動車發(fā)展”。小型化，可能成為未來中國純電動汽車的重要發(fā)展方向之一。

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在硬派越野車領(lǐng)域，長城汽車的地位無人能撼動。如今，全新藍(lán)山的銷量爬升，更是從理想汽車、問界等新勢力品牌手中搶用戶。

高利潤車型保證盈利能力之后，魏建軍和他的長城汽車也要開始思考如何加快新能源化、如何提質(zhì)增量，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)?；?yīng)。

日前，中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出，要深入實(shí)施國有企業(yè)改革深化提升行動，大膽探索有利于央國企新能源汽車發(fā)展的政策與舉措。

在政策推動下，近期已明顯發(fā)力的國內(nèi)大廠新勢力，明年勢必進(jìn)一步提速。

長城汽車如不盡快有所動作，那么魏建軍在近日接受采訪時，認(rèn)為國家層面“綜合整治內(nèi)卷式競爭”帶來的利好，也許會變成長城汽車的挑戰(zhàn)甚至市場風(fēng)險。

追求有質(zhì)量的市場占有率沒有問題，但避其鋒芒之后，也要盡早出招。

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