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2025年春運將于1月14日啟動，春運機票預訂已經開啟。值機再買座不少消費者在社交平臺上反映，大量自己購買了機票、不讓國產午夜精品理論片準備線上值機選座時，選買發(fā)現(xiàn)大片座位處于“鎖定”狀態(tài)。機票這到底是為啥什么原因呢？
加價售賣的座位
模糊的選座規(guī)則
旅客反映，飛機上大片座位被鎖定，鎖座前排、旅客安全出口、投訴靠窗和靠過道等較為舒適的值機再買座座位幾乎都無法選擇。一家三口出行，大量線上選擇連排座位幾乎是不讓沒有的。
記者也預訂了一張從北京飛往烏魯木齊的機票，客艙一共176個座位，除安全出口外，客艙前后的座位都有不少被“鎖定”，尤其是經濟艙前10排，幾乎每排靠窗和過道的國產又粗又大 在線觀看座位都無法選擇。
航空公司客服工作人員表示，每個飛機“鎖”的座位不同，如果有里程兌換座位，可以嘗試用里程進行兌換。假如這個航班有里程兌換座位，但是沒有選完，到機場也可以現(xiàn)場辦理。
針對飛機“鎖座”的原因和規(guī)則，客服工作人員并未給出明確說明。據多家航空公司相關規(guī)定，國產又粗又大又黃目前國內航空公司基本上都推出了預選座位的增值服務，一般國際航班采用付費購買的形式，國內航班則需要通過積累里程兌換。
但各家航空公司均未明確“鎖座”的規(guī)則和比例，對于不同旅客購買選座服務時的規(guī)則和定價標準也沒有詳細說明。
航空公司客服工作人員表示，常規(guī)來說，靠前會貴一些，沒有相應的定價標準，以展示的國產又粗又大又黃AA片愛豆頁面為準。
飛機“鎖座” 為安全還是為盈利？
付費選座早期在國外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍。由于機票價格非常低廉，所以旅客需要額外支付選座費、行李費等相關費用。
2014年左右，我國航空公司首先在國際和港澳臺航班上“試水”付費選座，主要是將乘坐空間比較寬敞的經濟艙座位拿出來進行收費。
2015年左右，航空公司開始在國內航線上嘗試付費選座，國產又粗又猛又爽又黃的A片小說選座的費用通常是通過旅客的里程積分來進行兌換。
中國民航新型智庫專家韓濤：隨著航空公司對主營收入力度加大，付費選座的座位從原來的前三排，從安全出口，也擴展到了過道的座位、靠窗的座位，現(xiàn)在免費的可以選座位就只剩下中間的。
此外，韓濤介紹，早期飛機“鎖座”更多是出于安全的考慮，比如：
“鎖定”經濟艙第一排是因為有安全員的固定座位；
“鎖定”安全出口是考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近；
有時考慮到飛機的配載問題，也會“鎖定”部分座位，以保證飛機重心在安全范圍內。
中國民航新型智庫專家韓濤：后期就延伸到了，比如說像前排的過道、靠窗，給一些高價值的旅客提供一些增值服務；現(xiàn)在整個的付費選座，就已經開始偏向于額外的營收，或者叫增值收入。
專家：制造信息差或侵犯消費者知情權
許多旅客認為，無論航空公司出于何種考慮，“鎖座”行為有失公平。
專家也建議航空公司在提供差異化服務的同時，更多考慮旅客的體驗，明確相關規(guī)則，避免侵犯消費者的知情權。
中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長陳音江：航司它實際上就是預留一部分座位，我覺得有一定的合理性。但是消費者購買了機票，實際上建立了一個乘務的消費合同，航司有責任提供相應的座位，不能把選座專門作為一個盈利的買賣，尤其是不能故意制造信息差，損害消費者的知情權和選擇權。
此外，專家認為，航空公司應該要明確航班“鎖座”的比例和范圍，對于付費選座的規(guī)則也應該公開透明，免費選座的比例應該達到一半以上，滿足不同旅客的差異化需求。
中國民航新型智庫專家韓濤：中國主要的航空公司，負有國有資產保值增值的任務；另一方面也肩負著公共航空運輸的職責，所以國內航空公司除了經營效益最大化的考慮之外，還是應該積極回應旅客關切，最大程度提供可以免費選擇的座位。
（文章來源：央視新聞客戶端）
